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马俊杰:车喵智能硬件的上市之路

2017-04-13

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高科中天(831800)创始人

曾就职于北京铁路局和国投中鲁

先后担任黑马会新三板副会长兼秘书长及海新会新三板专委会执行会长



马俊杰创立的高科中天曾经深耕通讯行业,用十年将一个产业做到极致。专注和负责是这名CEO最大的特点,高科中天从零开始逐步摸索,直到变成行业核心之一。


2015年高科中天在新三板上市,公司进行了转型和升级,转向车载智能网联硬件及云服务。马俊杰看着直播间里一系列的十三妹Slogan笑道:“与其更好,不如不同。这句话正是我们转型的缘由。”



转型,更是升级



要介绍马俊杰一手打造的新品牌“车喵”,就不得不提这个主力产品——车喵H8。这款智能后视镜能够安装各类软件、可以采用触屏式操作,能够提供语音控制、导航、超速提醒、行车记录和实时在线的视听功能,还有专属的Baby镜。一经推出,在技术和使用感受上就领先了市面上的大部分相似产品。


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汽车行业未来的创业方向必然偏向于二次创新,创新点与消费者的需求紧密结合。随着汽车技术的发展,车联网技术的普及应用是必然趋势。预计到2020年,国内车联网用户的渗透率有望突破20%,届时中国车联网的市场规模将是数千亿的级别。


所谓车联网,是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车分别与车、路、行人及互联网等之间,进行无线通讯和信息交换的大系统,是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。


车联网是一个实现万物互联的入口,这个行业发展前景可观,既在风口上,又有稳固的传统产业支撑。未来8-10年,它的发展将是持续的。


车联网产业的线性突破机会



马俊杰经过市场调研之后发现,其实百分之九十以上的车主在车载硬件上都没有实现真正的联网,更谈不上智能。“车喵”从小处入手,持续迭代,用80%的力气去抓用户,20%的力气衔接资源,通过驱动用户的需求,撬动产业链资源,抓住潜在用户需求是车联网产业初期最大的突破机会。

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深入汽车行业后,马俊杰总结出了汽车行业的几个特点:第一,汽车行业特别大,比通讯行业更宽广;第二,汽车行业的利益方多,有汽车生产方,有各类做汽车服务的互联网公司等等,产业链很长;第三,汽车行业的发展相对落后,毕竟它是传统工业的代表;第四,汽车行业所处的位置很微妙——它链接着消费者、政府管理和产业链。


基于这几大特点,汽车行业的未来最终是用户需求导向,以及全方位的智能化发展。


“短期内车联网很难有爆发式增长,但长远来看车联网的发展是必然趋势。特斯拉,滴滴,优步……这两年里,相当一部分伟大的公司都是在车联网做出的突破。”



车喵智能网联驾驶的创新实践



车喵还与北京航空航天大学建立了战略合作关系,设立了联合实验室,进行安全驾驶数据分析方面的研发,会将更多“黑科技”引入车喵的产品线。


作为一家以技术为核心竞争力的企业,马俊杰对车喵的未来信心十足:“未来我们会有两大商业壁垒。5G来了以后,要想跟上5G将会掀起的市场浪潮,一系列与之相关的产品都会有革命性的变化,每一次技术升级都是一次产业洗牌。高科中天做了12年通讯,即将到来的5G通讯是毋庸置疑的一大壁垒,第二大壁垒则是人工智能。”


硬件只是“车喵”的第一步,未来高科中天将更多的利用云平台和大数据来做一些关于用户的深度业务。从小处入手的硬件是跟用户交流的介质,而车联网的核心是云服务和大数据。根据终端收集的数据,可以了解路况,研究驾驶行为,提供底层数据和验证,帮助自动驾驶技术优化算法,为无人驾驶做基础。


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